Вооруженные силы Украины – безоружные? Ростислав Ищенко, для „Главреда” Одним из позитивных результатов решения об отправке украинских войск в Ирак, отечественные политики и генералы считают то, что военнослужащие смогут поправить материальное положение своих семей.

Хорошо, конечно, что некоторые украинцы будут жить немного лучше, хотя если отправить в Ирак всех нуждающихся в поправке материального положения соотечественников, наберется многомиллионная армия. Непонятно также, почему украинский бюджет не может платить своим военнослужащим дома то, что платит за рубежом, неся еще и дополнительные расходы на доставку.

Кстати, о доставке, если уж что-то в перелете украинских солдат в жаркие страны и просматривается, так это организация транспортировки и вскрывшиеся в связи с этим проблемы. Так в начале мая в Демократической республике Конго (ДРК) произошел инцидент с украинским  Ил-76. Этот самолет, некогда составлявший основу парка советской военно-транспортной авиации, разгерметизировался в полете и потерял большую часть своих пассажиров. Впрочем, о том, что из полутора сотен местных полицейских на борту осталось не более двадцати, сообщали мировым информационным агентствам очевидцы, украинская сторона до сих пор утверждает, что жертв нет. Никаких претензий к Украине не стали предъявлять и официальные власти ДРК. Им, конечно, виднее.

Все уже давно забыли о вышеописанном инциденте и никогда бы о нем не вспомнили (мало ли кто откуда выпадает, бывает, что и самолеты, в том числе украинские, падают), если бы не собрались братья-славяне (украинцы с поляками) стабилизировать обстановку в Ираке. Как там собирались добираться в персидский залив потомки Пилсудского и Костюшко нам неизвестно, а вот верных правнуков Тараса Шевченко туда должна была доставить «Украинская транспортная авиационная компания». Тут-то (в начале июня) и выяснилось, что, несмотря на всеобщую удовлетворенность результатами разгерметизации Ил-76 в небе над Конго, «Укравиатранс» запретил компании осуществлять полеты.

Казалось бы, ничего страшного не произошло: ну полетят «стабилизаторы» в Ирак самолетами другой компании или самого МО - и нет проблем. А проблемы-то, как выяснилось, есть, причем такие, что генералы добрались до самого премьера, добиваясь «решения вопроса». Оказалось, что больше никто в Украине не мог доставить наших солдат на заработки так далеко.

Похоже, проблема уже решена (во всяком случае, 9 июня МО утверждало, что график доставки войск в Ирак уже составлен). Рискнем предположить, что генералы таки сумели убедить премьера, и тот постучал кулачком по столу и заставил «Укравиатранс» отменить ограничения на полеты. Но все это не снимает возникшего в ходе поисков транспорта для «ограниченного контингента» вопроса.

По состоянию на момент распада СССР на аэродромах Украины было сосредоточено около 40% всей военно-транспортной авиации советской армии. Такое количество самолетов достаточно для проведения стратегической военно-воздушной операции с развертыванием в кратчайшие сроки и на значительном удалении от мест базирования десятков тысяч военнослужащих с положенной по штатному расписанию боевой техникой. Проще говоря, очень быстро и без особого напряжения можно было перебросить за тридевять земель почти половину современной украинской армии. Понятно, что новому независимому государству, проводящему миролюбивую политику и сокращающему вооруженные силы, такой парк транспортной авиации был не нужен. Тем более что денег не хватало (да и не хватает) даже на содержание и закупку жизненно необходимого.

В результате, часть самолетов «расползлась» не то в аренду, не то в лизинг, не то в собственность мелких частных авиаперевозчиков, а часть оказалось в упомянутой «Украинской авиационной транспортной компании», которая является государственным предприятием Министерства обороны. Не даром же украинцы еще в советские времена заработали в армии славу самых смекалистых прапорщиков. Получив независимость, мы доказали, что и генералы у нас не хуже. Перебросив самолеты военно-транспортной авиации из состава боевых частей в госпредприятие, МО получило возможность использовать их в коммерческих целях. Решилась не только проблема содержания парка транспортников, они еще и начали для МО (или для Госбюджета) деньги зарабатывать.

Все это хорошо, тем более что вполне согласуется с генеральской логикой, по которой пехота едет в Ирак на заработки. Почему не заработать и ВВС (деньги всем нужны)? Проблема в том, что коммерческое предприятие, оно хоть и государственное, и Министерства обороны – это не боевая часть. У него другие задачи. Если военно-транспортная авиация должна быть готова  в любой момент произвести доставку и выгрузку или десантирование определенных контингентов национальной армии, то коммерческая авиакомпания в первую очередь заботится о прибыли.

Вот и получается, что с коммерцией у МО все было хорошо, но где же собственно военно-транспортная авиация? Надо же было оставить себе хоть десяток, хоть пяток самолетов. Не ровен час, куда-то лететь (как сейчас в Ирак), а самолетов нет: стыдно, да и небезопасно - вдруг завтра война.

Десять лет назад, когда военная реформа, благополучно стагнирующая до сих пор, только начиналась, отечественные полководцы решили сделать упор на относительно немногочисленные, но хорошо подготовленные и обеспеченные «силы быстрого реагирования» (по образцу США и Западной Европы). С тех пор и докладывали об их создании, и учения подразделений и частей, которые должны войти в эти силы, показывали, и собирались их интернационализировать (украинско-польский батальон даже был создан). Но ведь не только концепция сил быстрого реагирования, но и все современные военные доктрины, распространяющие свое действие на «простые» войска, требуют от армии высочайшей мобильности. О какой же мобильности может идти речь, если командование состоит со своими бывшими подчиненными в коммерческих отношениях, а подчиняются они не военной дисциплине, а решениям хозяйственных органов?

Возникает и второй вопрос, для подробного освещения которого нет места, но задать его надо. Если не складывалось с авиацией, почему не отправили морем, на кораблях? Для чего-то же у нас флот существует. В его составе еще и бригада морской пехоты числится – для нее нужны десантные средства. И плыть было бы не далеко. Во всяком случае, США еще в 1942 году смогли перебросить через Атлантику и высадить на североафриканское побережье целую армию.

Складывается впечатление, что в случае реального нападения внешнего врага Вооруженные силы Украины по своей мобильности будут соответствовать наполеоновской армии в 1812 году. Но в таком случае их лучше было бы переименовать в «безоружные силы», а еще лучше вообще распустить – и бюджету экономия, и на работу в «стабилизационные силы» или летчиками в Конго могут в порядке частной инициативы наниматься – государству меньше ответственности.