Железная дорога без тормозов Евгений Евсеев, «Главред» Обвинение, выдвинутое Службой безопасности Украины против министра транспорта и связи Николая Рудьковского, как выяснилось, не единственное «жирное пятно» на репутации этого ведомства. Возможно, личный пример господина министра воодушевлял его подчиненных?

За время пребывания Рудьковского на руководящем посту размах хищений на железной дороге приобрел характер стихийного бедствия.

Большая транспортная «чистка»

О том, какие порядки процветали в хозяйстве министра Рудьковского, красноречиво свидетельствует тот факт, что даже у его соратников по антикризисной коалиции имелись серьезные претензии к состоянию дел на железной дороге. В начале нынешнего года Генпрокуратура, которую на тот момент возглавлял Святослав Пискун, провела проверку многочисленных фактов хищения грузов во время их транспортировки. Результат был ошеломляющим:  в системе Министерства транспорта и связи было возбуждено более 100 уголовных дел, опротестовано более 90 незаконных актов и аннулировано 26 лицензий на грузовые перевозки, к ответственности привлекли около 100 должностных лиц.

Столь массивный вал проблем, обнаруженный в Минтрансе и подведомственных ему структурах, заставил Генпрокуратуру сделать вывод, что нарушения законов при транспортировке грузов приобрели системный характер. Чего стоит хотя бы такой факт: в минувшем году на железной дороге было украдено, повреждено или потеряно товарно-материальных ценностей на 5 миллионов гривен. Этот показатель, по данным Генпрокуратуры,  на 15% превосходит сумму потерь, которую несла «Укрзалізниця» до 2006 года, то есть до прихода Николая Рудьковского в кресло министра.

Всего же только за первое полугодие 2007-го на железнодорожных магистралях произошло почти полсотни серьезных аварий.  В том числе такие серьезные как фосфорная катастрофа под Львовом сход с рельсов экспресса «Днепропетровск-Киев» и другие. На «Укрзалізнице», ни в Минтрансе не признают, что большая часть ЧП вызвана плохим техническим состоянием подвижного состава (в том числе из-за процветающего воровства на железной дороге). И все же возьмем на себя смелость предположить, что так оно и есть. В этом убеждают конкретные факты, которые стали достоянием общественности благодаря усилиям правоохранительных органов.

Воровство запчастей приносит миллионы

Буквально несколько недель назад сотрудники УБОП УМВД в Днепропетровской области разоблачили шайку работников вагоноремонтного депо, входящего в структуру Приднепровской железной дороги. В состав этого преступного «картеля», возглавляемого самим начальником депо, входили также его замы, курировавшие производственные цеха по ремонту подвижного состава, старший мастер,  кладовщик и двое частных предпринимателей. Группировка зарабатывала немалые деньги на воровстве запчастей от железнодорожных вагонов.

Свои дела они проворачивали следующим образом: дирекция депо регулярно получала запчасти для проведения планового ремонта железнодорожных вагонов. Регламент таких работ обычно предусматривает замену изношенных тормозных колодок на новые, и проверку степени износа остальных компонентов тормозной системы. Судя по отчетам, предприятие исправно выполняло эту работу, но на самом деле, как выяснили работники УБОП УМВД в Днепропетровской области, старые комплектующие в вагонах никто не менял. Вместо этого дирекция депо списывала запчасти в расход (чаще всего это были колодки и магистральные элементы воздухораспределителя), после чего списанные комплектующие втихомолку вывозилось за пределы предприятия и попадали на склад, принадлежавший партнерам  железнодорожной группировки – частным предпринимателям. Задачей этих дельцов было организовать сбыт украденных запчастей, чем они и занимались на территории Кривого Рога.

За два года участники шайки «наварили» на воровстве комплектующих ни много-ни мало – 2 миллиона гривен. Вместе с тем, по данным материалов, собранных милицией, побочным результатом деятельности несунов-ремонтников стало то, что более 300 вагонов, курсирующих по отечественным железнодорожным магистралям, работают с изношенными, отработавшими свой ресурс тормозами. Страшно даже представить, что будет, если в один состав попадет несколько таких вагонов и у них где-нибудь на крутом изгибе магистрали откажут тормоза. Ущерб даже от одной такой аварии может исчисляться десятками миллионов гривен, не говоря уже об опасности, которой могут подвергнуться жизни ни в чем не повинных людей. Возможно, именно в деятельности таких группировок, а вовсе не в злом роке Рудьковского, причина неслыханного количества аварий на железной дороге?

Кстати, аналогичные уголовные «компании» трудятся на железных дорогах всей Украины. Благодаря усилиям работников УСБУ в Одесской области, в свое время была разоблачена группа должностных лиц тамошнего ремонтного депо Одесской железной дороги, специализировавшегося на обслуживании пассажирских вагонов. Суть махинаций этих «несунов» была полностью идентична той, которую использовали их днепропетровские коллеги. А вот способ продажи украденных запчастей несколько отличался. Эти злоумышленники списанные якобы запчасти возвращали… на тот склад, откуда они были получены. При этом руководители депо фальсифицировали документы, о том, что эти запчасти были куплены чуть ли не за их собственные деньги и  получали полную стоимость украденных комплектующих. Этот «золотоносный» круговорот запчастей в одесском депо продолжался больше года и закончился только летом 2006-го. Но за это время через ремонтные цеха этого предприятия прошло немало пассажирских вагонов. Многие из них, верно, до сих пор ездят по Украине с неотремонтированными тормозами, ходовой частью, узлами сцепки и т.д.

Эти и другие факты наглого и опасного воровства на отечественной железной дороге, обнаружившиеся благодаря усилиям работников правоохранительных органов, в полной мере подтверждают выводы Генпрокуратуры Украины, сделанные в начале нынешнего года о том, что на железной дороге в последние годы прогрессирует острый системный кризис. Его результатом являются многомиллионные убытки «Укрзалізниці», вызванные ростом количества аварий и хищений. Кроме того, отечественные железные дороги становятся просто опасными как для пассажиров, так и для самих железнодорожников.

«Разрешить проблемы нашей отрасли будет непросто, – считает один из лидеров профсоюзной организации железнодорожников Вячеслав Бесшапко. – Но корень всех бед, по моему глубокому убеждению, лежит в социальной плоскости. Ведь если большинство представителей рабочих специальностей получает у нас от 1200 до 2000 гривен, чего при нынешнем уровне цен явно недостаточно для того, чтобы прокормить себя и семью, то хочешь-нехочешь, а воровать ему придется. Конечно, в отрасли есть немало руководителей, которые даже при высокой зарплате не брезгуют сомнительными «левыми» заработками. Но рецепт борьбы с ними прост, как 5 копеек: нужно чтобы их деятельность строго контролировалась руководством «Укрзалізниці», министерством транспорта, КРУ и правоохранительными органами. Если в этих государственных инстанциях будут работать честные, порядочные люди, то под их неусыпным оком воровать люди просто не посмеют».  

Только где их найти  «честных и порядочных» в государственных органах….