«Сушка» для Президента Дмитрий Тымчук, для «Главреда» Резко раскритиковав в начале этого года на расширенном совещании в Минобороны деятельность Вооруженных сил, Президент Украины поставил задачу в корне изменить боеготовность армии до конца года.

Глава государства, он же Верховный Главнокомандующий, не пустил дело на самотек, лично контролируя ход реформирования армии. В феврале Главковерх лично посетил танковую часть, проинспектировав «сухопутчиков», на днях визита удостоилась часть Воздушных сил, а ближе к лету Президент намерен посетить объекты Военно-морских сил.

Модернизируем музейные экспонаты

35-минутный полет на истребителе Су-27УБ в 40-й бригаде тактической авиации в Василькове Киевской области Президенту явно понравился. Уже на земле он рассказал, что машина показалась ему чрезвычайно управляемой (Виктор Ющенко в полете не только исполнял роль пассажира, но и пробовал управлять истребителем, изменял мощность двигателей и сделал несколько поворотов). Летчикам же импонировал тот факт, что наш Главковерх, в отличие от «именитого пилота» Владимира Путина, не проходил предварительной обкатки на самолете менее серьезного класса – выяснить, как организм реагирует на перегрузки. А сразу после предполетной медкомиссии и краткого инструктажа оседлал боевую машину. Правда, самолетом управлял не абы кто, а заместитель командующего Воздушных сил по авиации генерал-майор Василий Никифоров.

Кроме полета, Президент ознакомился с организацией системы противовоздушной обороны столицы, а также средствами, которыми она осуществляется – истребителями, радиотехническими средствами и ракетными комплексами. Таким образом, Виктор Ющенко смог оценить по достоинству мощь отечественной боевой авиации. Старение техники, как пыталось уверить Президента руководство Воздушных сил, пока украинской боевой авиации не грозит. Мол, и «сушка», на которой Ющенко поднялся в воздух, не нова – этому борту с номером «74» уже 15 лет. Однако ресурс эксплуатации Су-27 – 30-35 лет, потому особо тревожиться не стоит.

Однако оптимизм этот едва ли оправдан. На сегодня около 70% образцов летной техники морально и физически устарели. Осматривая образцы летной техники в Василькове, о совершенно неудовлетворительном состоянии техники и вооружения Воздушных сил, которые разрабатывались и выпускались еще при СССР, сказал и Виктор Ющенко. Между тем, учат наших летчиков (в том числе и на первых курсах военных вузов – то есть тех офицеров, кто получит офицерское звание только через 5 лет) на технике, которая уже не отвечает современным требованиям. Более того: перспективными признаны нынче разработанные летные тренажеры, которые закупают войска. А они имитируют как раз такую, далеко не новую технику.

Денег на закупку новых образцов, понятно, нет, потому летчики пытаются модернизировать имеющиеся «борты». Например, в прошлом году перспективными проектами была признана модернизация самолетов МиГ-29 и Су-25. Однако если истребитель МиГ-29 еще можно поддержать на уровне сегодняшних требований, то «герой Афганистана» штурмовик Су-25 – уже даже не вчерашний, а позавчерашний день. Самолет действительно хороший, но более пригоден для музея. С другой стороны, модернизировать больше нечего.

Ясно, что уже сейчас стоит думать об обновлении парка летной техники. Между тем, как известно, Украина конструирует и производит только транспортные и пассажирские самолеты. В нынешних же Воздушных силах в строю 37 транспортных самолетов против 208 боевых. В послевоенные годы в КБ Антонова были попытки разработать истребитель, но это скорее «развлекаловка» для конструкторов, нежели изначально жизнеспособный проект. Таким образом, истребители и штурмовики придется закупать за границей. Вот тут и стоит главный вопрос: где это делать? В России самолеты дешевле и вполне качественные, плюс отечественная ремонтная база завязана на российском производителе. Но с учетом планов евроатлантической интеграции разумнее было бы делать закупки в Европе или США. Но в Европе нормальной боевой авиатехники нет (не считая уверенно критикуемый «Еврофайтер»), а США суперсовременную технику просто не продадут (даже если будут деньги, чего в ближайшей перспективе не ожидается). Предложат, как нынешним друзьям по НАТО из последних волн расширения, довольствоваться б/у. Только этого б/у у нас и самих хватает.

Когда за штурвалом – генерал

То, что за штурвалом самолета с Президентом сидел генерал, весьма показательно в плане общей боеготовности украинских Воздушных сил. Правда, в ходе пребывания в 40-й бригаде Виктор Ющенко отдал команду «Воздух», после которой в небо поднялись два истребителя МиГ-29 дежурного звена и начали выполнение учебно-боевых задач. Но о том, кто сидел за их штурвалами, история умалчивает.

Впрочем, именно в составе 40-й бригады тактической авиации и есть подготовленные летчики – часть-то «придворная». Но делать на ее примере выводы об общем положении в Воздушных силах едва ли стоит. Между тем в официальных отчетах Минобороны значится, что, например, за прошлый год (а 2007-й и предыдущий 2006-й были «прорывными» в плане подготовки Вооруженных сил) планы подготовки летчиков выполнены на 98%. Цифра впечатляет – вот всегда бы в армии выполняли все, что планировали, как в данном случае! А то вечно «горючки» нет, летчики забывают, что такое штурвал.

Но разберемся более детально в оптимистических заявлениях. Реально планы летно-тактической подготовки выполнены только за счет десантирования воздушных десантов (169,4% от плана) и пусков управляемых авиационных ракет (141,5%). Летно-тактические учения выполнены в объеме 60%, стрельбы по наземным целям – на 74,3%, бомбометания – и вовсе на 35,3%. Итого, рапортует командование Воздушных сил, налет летчика составил в среднем 43 часа 53 минуты. Меньше, чем принято в НАТО (90-120 часов), но все же…

Однако в данном случае речь идет лишь о частях Воздушных сил, которые входят в состав Объединенных сил быстрого реагирования. Остальные экипажи, а это 2/3 от общего количества, летают столько же, сколько и в прошлые «застойные» годы. Средний налет у них за прошлый год составил 20 часов 1 минуту. Говорить, что с такими показателями мы имеем боеготовую авиацию, увы, не приходится.

…Выступая во время визита в 40-ю бригаду тактической авиации, Виктор Ющенко отметил, что служба летчика в Вооруженных силах и в государстве вообще почетна и необходима. Он вспомнил былой проект украинских ВВС, направленный как на популяризацию военной авиации в Украине, так и за рубежом – пилотажную группу «Украинские соколы». Как известно, после трагедии на аэродроме в Скнилове и запрета на проведение в Украине авиашоу этот проект тихо забылся. Сейчас Президент пообещал в экстренном порядке реанимировать его. Это, конечно, правильно: едва ли стоит из-за трагичной случайности отказываться от того, что практикуется во всем мире. Ведь, если проводить аналогию, катастрофа поезда – еще не повод отказываться окончательно от железнодорожных перевозок. Вместе с тем, возникает опасение: а не получится ли так, что только «Украинские соколы», развлекающие народ на различных авиашоу, и будут иметь необходимую для летчика (по любым стандартам) подготовку из всего подъемно-летного состава боевой авиации? В свое время украинские ВВС это проходили: пока летчики-пилотажники срывали овации публики, весь состав ВВС с тоской смотрел в небо, ностальгируя по полетам. К сожалению, практику «потемкинских деревень» в нашей армии никто не отменял…