Здравствуй, импорт. Прощай, дизель Максим Разумовский, для «Главреда» Мировой рост цен на нефтепродукты спровоцировал рост цен на топливо на отечественных заправках. Это умозаключение неустанно сопровождает все комментарии по поводу ценовой ситуации на украинском рынке нефтепродуктов. Рост котировок черного золота на мировых торговых площадках и стоимость бензина и дизеля на внутреннем рынке действительно соотносятся.

Тем не менее ценовое ралли топлива для отечественных авто имеет свою специфику. Ведь нефть — это продукт, извлекаемый из земли, а бензин — выходной продукт нефтеперерабатывающей отрасли. Последняя — важное звено в ценообразовании на автотопливо. Нефтеперерабатывающая отрасль — своеобразный буфер, позволяющий «демфировать» резкие скачки на мировых рынках энергоносителей и реализовать комплекс антикризисных мер, направленных на минимизацию издержек участников рынка и потребителей. Роль стабилизатора рынка определяется технологическим процессом переработки — от закупки сырья до выхода нефтепродуктов проходит значительный промежуток времени (до 2-х месяцев), во время которого цены на сырье могут меняться в ту или иную сторону.

Украинская нефтепереработка: пациент скорее мертв

Увы, в Украине весомость этого фактора весьма низкая по причине недозагруженности шести отечественных НПЗ. Последние четыре месяца отечественная нефтепереработка редко когда была загружена более чем на 60%.

Причина — устаревшее оборудование и связанная с ним низкая рентабельность и низкое качество конечного продукта. Средняя по отрасли глубина переработки нефти не приблизилась даже к 70%. Да и то последним показателем сегодня может похвастаться один лишь Лисичанский НПЗ. Для сравнения: европейские заводы уже давно перешагнули отметку в 90%. А находящийся в Белоруссии, недалеко от границы с Украиной Мозырский НПЗ имеет глубину переработки 95%, а уже к середине лета планирует ввод нового оборудования, которое позволит увеличить этот показатель еще на 2% и вырваться в число форвардов европейской нефтепереработки.

Невеселое положение украинской нефтепереработки — одна из причин импортной экспансии нефтепродуктов, которая неотвратимо увеличивала рыночный сегмент в последние несколько лет. Среду, благоприятную для увеличения импорта, создала нулевая ставка акциза на топливо. Ее ввело украинское правительство еще в мае 2005 года в ходе очередного приступа популизма и попытки удержать рост цен на топливо. Как видим, рост цен продолжился, а отечественные НПЗ получили очередной удар в виде потерянных доходов от экспансии импорта.

На новый виток цен на нефть заводы ответили очередным сокращением объемов переработки, как следствие — импорт начал расти «ударными темпами». Ситуацию подогрели и сложности на Кременчугском НПЗ, флагмане украинской нефтепереработки. На заводе произошло вынужденное сокращение переработки с 500—600 тыс. тонн в месяц до 200 тонн по причине блокады, устроенной российской «Татнефтью». Последняя в связи с корпоративным конфликтом на предприятии перекрыла поставки российской нефти на завод трубопроводным маршрутом. В связи с чем завод начали загружать нефтью, доставленной более дорогими маршрутами и в меньших объемах (завод вынужден был даже закупать иракскую нефть из Киркука).

В конце концов это привело к оголенности рынка нефтепродуктов перед ценовым диктатом импорта, который в последние месяцы неумолимо играл на повышение. При этом альтернативы сегодняшней ситуации увеличения импортного сегмента пока не предвидится. Стареющие НПЗ по-прежнему не показывают признаков желания модернизироваться. Что и не удивительно: вкладывать сотни миллионов долларов в модернизацию при низкой доходности НПЗ — значительный риск, у которому владельцы украинских заводов, судя по всему, не готовы. В сложившейся ситуации эксперты винят государство — из-за нежелания последнего, во-первых, защитить внутренний рынок нефтепродуктов от импортеров, а во-вторых — помочь модернизации НПЗ снижением ставок на ввоз импортного оборудования.

Конец дизеля?

Нынешняя встряска рынка нефтепродуктов имеет еще одну характерную тенденцию — подорожание дизеля в Европе и мире. На отечественных стелах цена дизеля также уверенно выходит в «верхние ценовые слои», небезуспешно конкурируя с 95-м. В связи с повышением эффективности бензиновых двигателей эксперты прогнозируют значительное сокращение выпуска дизельных двигателей уже в ближайшее время. Для украинцев, только в последнее время начавших увлекаться поездками на солярке, этот тренд не так страшен, как для тех же европейцев, у которых доля дизельных моторов превышает 60%.

Тем не менее украинцам совместно с остальным миром придется задуматься над другими путями минимизации издержек. Опять же, руководствуясь европейской логикой, это может быть либо пополнение рядов «зеленых», ратующих за экологически чистые виды транспорта (ввиду недоразвитости электромобилей — это велосипеды и пешие прогулки) или переход на пока еще сравнительно дешевый вид транспорта — сжиженный газ.

Здравствуй, СПБТ?

Потребление смеси пропана-бутана технического (СПБТ) в Украине и так растет ударными темпами. Этот продукт нефте- и газопереработки гораздо дешевле бензина. Сегодняшний уровень цен делает поездки на СПБТ дешевле на 20—25%, что и обусловило спрос на этот вид топлива. Для роста потребления СПБТ есть и неплохие предпосылки — все те же шесть нефтеперерабатывающих заводов (при нефтепереработке примерно 2% продукта — СПБТ) и целых пять газоперерабатывающих заводов в системе «Укргаздобычи» и «Укрнафты». Сдерживающий момент роста использования топлива для нужд автолюбителей — это снова-таки подорожание этого вида топлива, связанное с общим ростом цен на нефтепродукты. А также сравнительная дороговизна последних газовых установок для бензиновых двигателей. Сегодня «продвинутая» и более экономичная газовая установка «тянет» за 1 000 долларов, соответственно, не каждый «продвинутый» автомобилист, пользующийся марками отечественного и российского автопрома, сможет позволить себе такую роскошь.