Михаил Берлин

Михаил Берлин

Глава правления "Всеукраинского партнерства за безопасность дорожного движения"
10 октября 11:00

   

Читать ответы
  • каковы показатели количества дтп и смертности на дорогах в украине по сравнению с другими странами?
    В Украине очень высокие показатели. К примеру, уровень социального риска (это отношение количества погибших в ДТП к общему количеству населения) составляет примерно 15-17 человек на сто тысяч населения. В развитых странах Евросоюза (в Голландии, Англии, Германии и т.д.) этот показатель составляет три человека на сто тысяч населения. Самое главное — в Украине не просматривается динамика по улучшению данной ситуации.
  • что чаще всего у нас становится причинами дтп? и изменяются ли эти причины с годами?
    С годами эти причины особо не меняются. По-прежнему примерно 70% всех ДТП происходят по вине человека. К сожалению, в Украине пока очень мало внимания уделяют системному подходу к решению проблемы. Хорошим примером системного подхода является шведская модель "Цель 0". Ответственность за ДТП несет не только водитель ТС, но и проектировщики, и строители автомобильных дорог, а также ответственность за высокую аварийность берут на себя и производители автомобилей. То есть если человек, как слабое звено в этой системе, делает ошибку, его должны спасать дорога и автомобиль. В Украине об этом начали говорить, но, к сожалению, пока не взялись серьезно за внедрение системного подхода. Человек, попавший в ДТП и получивший инвалидность (а таких у нас 15-20 тысяч человек ежегодно), требует большего внимания к себе со стороны государства. Государство должно создать условия, когда инвестировать средства в профилактику ДТП и спасение людей, попавших в ДТП, станет экономически выгодно. Этот механизм заработает в том случае, когда эквивалент стоимости жизни человека будет таким же, как в европейских странах — от 0,5 миллиона до 1,5 миллиона евро. А не 200 тысяч гривен, как в Украине. Пока и государству, и страховому бизнесу экономически выгодно платить копейки людям, пострадавшим в ДТП, на восстановление их здоровья, или совсем ничего не платить, чем тратить деньги на снижение аварийности, количества и тяжести ДТП. 200 тысяч гривен — это еще максимальная сумма ответственности страховой компании по жизни и здоровью перед пострадавшими в ДТП, а на практике средняя сумма выплат составляет от 10 до 15 тысяч гривен. Государство и бизнес будут заинтересованы сокращать уровень смертности и травматизма от ДТП при условии, что расходы на восстановление здоровья и реабилитацию жертв ДТП будут значительно превышать расходы на профилактику. Эта формула работает в тех странах, которые добились низкого уровня смертности от ДТП. 
  • Правильно ли развивать моду на езду на велосипеде, как это делается у нас, но при этом не оборудовать достаточное количество велосипедных дорожек и не прорабатывать четче правила для велосипедистов? Ведь любой водитель знает, как часто велосипедисты откровенно мешают, особенно на трассах или на мостах!
    Зарубежный опыт говорит о том, что в странах ЕС развивают моду на езду на велосипеде, но и одновременно для велосипедистов создают благоприятную среду. Очень показателен опыт Голландии в этом плане.
  • Добрый день. Как можно воспитать ответственного участника дорожного движения - будь то водитель авто, велосипедист или пешеход? И как с ответственностью в этом плане обстоят дела у украинцев?
    Все участники дорожного движения в какой-то момент переходят из одного качества в другое: например, водитель, поставив автомобиль на стоянку, становится пешеходом, а пешеход, сев в автомобиль, становится водителем и т.д. И водитель транспортного средства, и пешеход должны научиться уважать друг друга. Это уважение друг к другу нужно воспитывать с самого детства и делать это постоянно.
  • Как можно решить проблему пробок в Киеве и других больших городах? Только ли вопрос в большом количестве авто?
    Когда планировали улично-дорожную сеть наших крупных городов (Киева, Харькова, Одессы и т.д.), не могли предусмотреть такого резкого скачка уровня автомобилизации. Но машины скапливаются в основном в тех местах, где люди работают. К сожалению, в Киеве офисы в основном находятся в центральной части города — города, который не приспособлен для такого скопления автомобилей. За рубежом существует ценовое решение вопроса — устанавливают плату за въезд в центральную часть города, что стимулирует водителей транспортных средств оставлять свои машины на "улавливающих" парковках, которые делаются возле станций метро. Но при этом должен быть качественных общественный транспорт (он должен ритмично работать), чтобы людям было комфортно перемещаться на нем. Это одно из решений вопроса — снижение скученности транспорта в центральной части города. Мир давно решил эту проблему. Этими наработками нужно пользоваться. Но, к сожалению, у нас мало внимания уделяется международному опыту.
  • Что, на ваш взгляд, мешает решить в Украине беду с дорогами? И как это можно сделать, в принципе?
    Правительство уже начало решать проблему дорог. В ноябре 2016 года ВР приняла закон о дорожном фонде, средства из которого пойдут на ремонт дорог. Это, можно сказать, революционное решение, если оно будет воплощено в жизнь. Мы увидим, что наши дороги начнут меняться. Если говорить о том, что дороги должны быть безопасными, то нужно работать над устранением мест концентрации ДТП — это место, где в течение года погибает не менее трех-четырех человек. Нужно анализировать, почему в этом месте столько ДТП. Зарубежный опыт говорит о том, что устранение мест концентрации ДТП на дорогах, позволяет снизить уровень смертности и травматизма на 20-30%.
  • Пане Михайле, яких змін, на ваш погляд, найбільше потребують чинні правила дорожнього руху і чому? Дякую за відповідь.
    Всемирная организация здравоохранения в своем докладе определила пять факторов риска (причин, по которым происходят ДТП): 1) превышение скорости, 2) алкогольное опьянение за рулем, 3) неиспользование ремней безопасности, 4) неиспользование детских удерживающих устройств, 5) неиспользование шлемов во время езды на велосипеде и мотоцикле. Сейчас все чаще и чаще говорят еще об одной причине ДТП — использование во время управлением транспортным средством мобильных телефонов. Правила дорожного движения должны быть изменены с учетом указанных факторов риска.
  • Чому так - тільки-но на дорозі з'являється регулювальник, одразу починаються затори і якийсь "беспрєдєл"?:)
    Потому что система светофоров выстроена в систему. А когда появляется регулировщик, он не вписывается в эту систему, и она начинает давать сбой. И мы это наблюдаем в виде пробок.
  • Якою є мета експерименту зробити Сагайдачного пішоходною вулицею?
    Расширить пространство для пешеходов. Это правильное решение.
  • Насколько целесообразной, на ваш взгляд, является рассматриваемая сейчас идея об ограничении скорости движения в населенных пунктах до 50 км/ч? Какие проблемы это позволит решить, а какие, наоборот, создаст?
    Снижение скорости позволит сократить количество ДТП и снизить их тяжесть. Особенно должна быть снижена скорость до 30 км/час на околошкольных территориях. Почему 30 км/ч? Эксперимент показал, что при данной скорости, даже если происходит столкновения автомобиля с пешеходом, пешеход выживает. Любое превышение скорости более чем на 30 км/час приводит к смертельному исходу во время столкновения.