Гроші є, бажання нема: чому в Україні небезпечно їздити потягами

Окремі жіночі вагони, як і роздільні купе для жінок та чоловіків, в Україні будуть неефективними. Вирішити проблему може тільки повернення поліції до охорони потягів.

Жіночий вагон у метрополітені Ріо-де-Жанейро / Tumblr.com
Жіночий вагон у метрополітені Ріо-де-Жанейро / Tumblr.com

​Після недавнього інциденту із нападом на жінку з дитиною у потязі Маріуполь-Киів, у соцмережах стали активно шукати способи протидії таким випадкам. Один із них - окремі вагони для жінок. Однак, як відзначають експерти, поділ вагонів за гендерною ознакою від кількості скоєних злочинів не врятує, а виправити ситуацію можна тільки поверненням до потягів поліції.

Жіночі вагони: як вони виглядають у світі

За кордоном вагони для жінок - не рідкість. Найбільше вони поширені у метрополітенах. Зокрема, вагони Women only є в метро Токіо, Парижа, Ріо-де-Жанейро і китайського Гуанчжоу. Там вони з'явилися для безпеки жінок - як від тисняви ​​в години пік, так і від домагань чоловіків.

Наприклад, у токійському метро жіночі вагони в складі кожного поїзда навмисне виділені рожевим кольором, і чоловікам суворо заборонено в них знаходитися в години пік. Та ж схема працює і в метро Ріо, причому в години пік на кожній станції при вході до вагонів навіть чергують охоронці зі зброєю і обмежують вхід чоловікам.
читайте такожЧому ідея з жіночими вагонами приречена на провал

Також окремі вагони для жінок є в метро Дубая, але там вони були впроваджені з релігійних міркувань. У них порушників карають грошима - штраф за проїзд у жіночому вагоні для чоловіка становить 100 дірхам (близько 755 гривень). Крім того, жіночі вагони є в Індії і курсують вони як в складі поїздів метрополітену, так і в міжміських. При цьому є й окремі вагони для жінок, і спільні з чоловіками, але останні розділені тільки проходом.

Жіночий вагон в Індії / twitter.com/saattooran
Жіночий вагон в Індії / twitter.com/saattooran

​П'ять років тому ідею запуску окремих вагонів для жінок, дітей і людей похилого віку, які б курсували в години пік, обговорювали і в Росії. Зокрема, такі вагони могли з'явитися в московському метро, ​​але від задумки відмовилися через складнощі з контролем процесу посадки.

"Проблема гендерного насильства в Україні останнім часом стає публічною, так як все більше постраждалих жінок заявляють про це. У той же час є багато жінок, які соромляться і не звертаються до поліції. У 2019, за даними дослідження ООН, трохи більше 50 відсотків респондентів погодилися з тим, що жінка може піддаватися насильству з боку свого партнера, відповідно, існує проблема толерантності суспільства до цього питання. Але раз випадки насильства стають публічними, це свідчить про визнання проблеми. І це ще раз підтверджує факт того, що Україна повинна ратифікувати Стамбульську конвенцію, яку вона вже підписала. Бо якщо говорити про випадок в поїзді, то згідно з нею, дитину, чия мама в поїзді піддалася насильству, також можна було б вважати потерпілим, що збільшило б шанси на покарання злочинця", - розповіла Главреду спікер правозахисної організації Amnesty International Україна Катерина Мітєва.

Без поліції діла не буде

В Україні розділяти вагони на чоловічі і жіночі вже намагалися в 2010 році. Точніше, в окремих вагонах 7 поїздів одеського і київського напрямків, функціонували роздільні купе.

Але, як розповів Главреду екс-керівник Департаменту пасажирських перевезень дальнього сполучення "Укрзалізниці" Олександр Красноштан, через три роки, у 2013 році, їх довелося скасувати через відсутність попиту.

"Ситуація доходила до абсурду - навіть були випадки, коли чоловіки брали собі місця в вагонах на жіноче ім'я. Зловмисники не тільки чоловіки, у злочинності немає гендеру. Сам по собі поділ вагонів нічого не дасть - врешті-решт, жінка може навіть викупити купе, якщо хоче їхати в ньому одна. Єдине, що зараз необхідно - забезпечити громадську безпеку, а це можна зробити тільки за допомогою супроводу поліції і профілактичними заходами", - розповів Красноштан.

читайте такожЖінка, яку в поїзді на очах у сина намагалися зґвалтувати, розповіла нові подробиціЗазначимо, що в березні поточного року Укрзалізниця на своїй сторінці у Фейсбуці давала пояснення про відсутність окремих купе для чоловіків і жінок. У компанії заявили, що на це є ряд причин. По-перше, при купівлі квитків онлайн не завжди можливо визначити стать людини, оскільки існують імена і прізвища, які важко ідентифікувати за статевою ознакою: це можуть бути іноземці, або так звані подвійні імена, тощо.

По-друге, така інновація може сприйматися як дискримінація пасажирів.

"З правової точки зору ми не можемо відмовити пасажиру в покупці квитка. Наприклад, пасажиру-чоловікові потрібно їхати, а вільні місця залишилися тільки в "жіночому" купе, Укрзалізниця не може відмовити такому пасажирові", - заявили в компанії на своїй сторінці в Facebook.

У березні Укрзалізниця вже пояснювала відсутність роздільних купе / Скріншот
У березні Укрзалізниця вже пояснювала відсутність роздільних купе / Скріншот

Нагадаємо, що до 2014 року в українських потягах безпеку на транспорті забезпечувалася спецпідрозділом МВС - транспортною міліцією. Однак під час реформування поліції цей відділ був ліквідований. У березні цього року Укрзалізниця спільно з поліцейськими намагалася запускати патрулювання потягів у тестовому режимі на одеському напрямі.

На даний момент, згідно з повідомленням Укрзалізниці у Фейсбуці, на підприємстві планують залучити до супроводу потягів співробітників Нацполіціі, а також спільно із правоохоронцями відпрацювати нові стандарти безпеки в поїздах.

Примітно, що напередодні на своїй сторінці у Фейсбуці радник міністра внутрішніх справ Володимир Мартиненко повідомив, що поліція готова охороняти потяги за умови створення належних умов бюджетного фінансування та забезпечення матеріально-технічної бази для поліцейських.

У свою чергу, міністр інфраструктури Владислав Криклій заявив, що охорона може з'явитися тільки в нічних потягах і може вплинути на вартість квитків. "Це настільки дорого, що або на вартість квитка вплине, чого не хотілося б точно робити, або це треба платити з бюджету, але це великі витрати, і я не думаю, що раціонально їх закладати", - сказав Криклій в ефірі одного з телеканалів .

Хоча, насправді, як пояснив Главреду Красноштан, гроші на безпеку вже є і вигадувати велосипед не потрібно.

"Не думаю, що це якось може вплинути на вартість квитків. У даному випадку ми говоримо про забезпечення правопорядку в публічному місці. Відповідно до класифікації ГСЧС, місце, де одночасно перебувають 100 і більше осіб, вважається місцем масового скупчення людей. У поїзді знаходиться від 500 до 1000 людей. Громадська безпека - це та послуга, яка безкоштовно надається державою та яку за законом повинна забезпечувати поліція. Крім того, пасажири, купуючи квитки, платять ПДВ до держбюджету близько 2 мільярдів гривень на рік. Тобто вони вже сплатили цю послугу своїми податками. А на потреби МВС з наших податків щороку виділяють близько 93 мільярдів - цьього більш ніж достатньо, щоб забезпечити безпеку, в тому числі, і в потягах. Єдине, що заважає - відсутність політичної волі", - резюмував Красноштан.

Якщо ви знайшли помилку, видiлiть її мишкою та натисніть Ctrl + Enter
Популярне
Рак: шість ознак того, що пухлина поширилася на кісткиРак: шість ознак того, що пухлина поширилася на кістки Путін відповів Зеленському і покликав до МосквиПутін відповів Зеленському і покликав до Москви "Путін - убивця": в Росії пройшли масові протести через Навального"Путін - убивця": в Росії пройшли масові протести через Навального У Кремлі оголосили про реакцію Путіна щодо зустрічі із Зеленським на ДонбасіУ Кремлі оголосили про реакцію Путіна щодо зустрічі із Зеленським на Донбасі Фіналіст голосу 2021 розкрив свою пісню для останнього ефіру шоуФіналіст голосу 2021 розкрив свою пісню для останнього ефіру шоу

Последние новости

Реклама
Реклама
Реклама
Продовжуючи переглядати glavred.info, ви підтверджуєте, що ознайомилися з Правилами користування сайтом , і погоджуєтеся c Політикою конфіденційності
Прийняти