Вы узнаете:
Буква E на рычаге механических коробок передач Volkswagen начала 1980-х годов не имела отношения к электрификации. Так обозначали длинную повышающую передачу (овердрайв), которая снижала обороты двигателя на трассе и сокращала расход топлива без сложной электроники, сообщает Totalcar.
Коробки с маркировкой 3+E и 4+E устанавливали на Golf первого поколения, Jetta и американский Rabbit. Многие водители считали, что буква означает Economy или Extra, и оба толкования имеют смысл. Однако в заводской документации фигурирует другое слово: Efficiency, то есть «эффективность».
Такое решение стало ответом на нефтяные кризисы конца 1970-х и 1980-х годов, а также на ужесточение норм расхода топлива. Автопроизводители искали способы экономии исключительно инженерными методами, задолго до появления селекторов режимов движения, отключения цилиндров и гибридных установок.
Увеличительная передача не была изобретением Volkswagen. На британских и европейских автомобилях её ранее реализовывали в виде отдельного электрогидравлического блока за коробкой передач, который включался кнопкой на панели или переключателем на рулевой колонке. Инженеры VW, в свою очередь, интегрировали длинную передачу непосредственно в картер коробки, адаптировав эту идею к переднеприводной платформе.
Коробка 3+E на Rabbit LS 1981 года фактически была четырёхступенчатой с несколько растянутыми передаточными числами. Первые три передачи охватывали 90 % городских и загородных поездок. Передачу E с передаточным числом 0,70:1 и главной парой 3,89:1 рассчитывали именно на автомагистраль.
На скорости 100 км/ч обороты двигателя падали до 2500 в минуту. Средний расход топлива сократился с 9,8 до 8,4 л на 100 км, а на трассе составлял всего 5,6 л. Обратная сторона - почти полное отсутствие запаса тяги для обгона.
В Европе Volkswagen пошёл дальше и в 1981–1985 годах предлагал отдельную версию Formel E. Она была доступна для Polo, Golf, Jetta, Scirocco, Passat и Santana, а также для тогдашних Audi 80 и Audi 100. Среди моделей с такой коробкой был, в частности, Polo второго поколения.
Помимо коробки 4+E, пакет включал мелкие аэродинамические доработки и прообраз ассистента водителя. Электровакуумный компьютер следил за нагрузкой и оборотами двигателя и желтой стрелкой на панели подсказывал момент переключения, чтобы сэкономить максимум топлива.
После 1985 года коробки 3+E и 4+E утратили смысл. Их вытеснили электронный распределенный впрыск, переменные фазы газораспределения и механические коробки с пятью и шестью передачами, которые стали серийными.
Новые технологии позволили инженерам добиться ещё лучшего реального расхода без слабой экономичной передачи.
Смотрите видео о лучшем способе переключения передач на механике:
Вас может заинтересовать:
Totalcar.hu - один из самых популярных и влиятельных автомобильных порталов Венгрии, основанный в 2000 году. Издание известно своими подробными тестами новых и подержанных автомобилей, новостями из мира автоспорта, профессиональными техническими обзорами и острым, ироничным авторским стилем. Помимо текстового контента, у бренда есть собственный мощный видеоканал и популярное автошоу на YouTube, что делает его главным медиаресурсом для венгерских автоэнтузиастов.