Главное из новостей:
На главных автомагистралях страны — Киев–Одесса и Киев–Чоп — снова появились масштабные выбоины, которые затрудняют движение и создают риски для водителей. Однако латать их начнут только тогда, когда позволит погода и появятся средства.
Об этом в интервью Украинской правде рассказал глава Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Сергей Сухомлин.
По словам Сухомлина, нынешние проблемы - не единичные. Выбоины фиксируют не только на международных трассах, но и на многих других направлениях. На Киев-Одесса критическими являются два-три участка по 2 км каждый, а на Киев-Чоп - отдельные отрезки под Киевом, в районе Коростышева и на территории Ровенской области.
Причина проста: дороги, построенные в 2012 году, давно исчерпали нормативный срок эксплуатации. Капитального ремонта за 13 лет не проводили, а плановые работы не финансировались.
Сухомлин объясняет, что разрушение - следствие естественных процессов и отсутствия профилактики:
«Зимой, когда есть циклы замерзания и оттаивания, в трещины попадает вода. Она замерзает, расширяется и разрушает покрытие».
Гарантия на дорожные работы составляет 6–8 лет, после чего верхний слой нужно обновлять. Через 15 лет — ремонтировать основу. Украина же годами откладывала эти работы.
Ситуацию осложняет резкое сокращение бюджета. По словам главы агентства, в 2024 году на дороги выделили только 12,6 млрд грн - это около 10% от минимальной потребности. К тому же 7-8 млрд из этой суммы Минфин запланировал на декабрь, то есть фактически средств сейчас нет.
«Часть работ будем выполнять в пределах имеющегося финансирования, часть — с отсрочкой платежей подрядчикам... будем залазить в долги перед подрядчиками», — отмечает Сухомлин.
Он добавляет, что около 65% финансирования направляют в прифронтовые регионы, поэтому ресурсы на центральные трассы ограничены.
По словам главы агентства, аварийный ремонт начнется только после стабильного потепления.
«Для качественной укладки асфальта нужна температура не менее +5...+10 градусов в течение недели-двух», - отмечает он.
Поэтому, если март будет холодным, водителям придется еще месяц объезжать выбоины.
Сухомлин отмечает, что страны с полным финансированием содержания дорог не сталкиваются с такими масштабными разрушениями. Украине нужно не менее 60-70 млрд грн ежегодно только на профилактику - латание трещин и мелких выбоин.
Относительно идеи направить средства из обслуживания кредитов «Укравтодора» на ремонт, он ответил однозначно: «Дефолт по ним не решит проблему ремонта дорог, но заблокирует внешнее финансирование страны».
Напомним, в Украине рассматривают возможность открытия первой платной дороги. Первый платный автобан хотят открыть от Ковеля до пункта пропуска «Ягодин-Дорогуск» на границе с Польшей. Рассматриваются именно дороги, которые ведут к пунктам пропуска.
Как писал ранее Главред, вопрос возобновления технического осмотра для частных автомобилей периодически появляется в публичном пространстве, однако реальных решений до сих пор нет.
Адвокат Вадим Володарский в комментарии подчеркнул, что в нынешних условиях государство вряд ли будет заниматься этим вопросом, ведь он может только усилить напряжение в обществе без ощутимого положительного эффекта для безопасности дорожного движения.
Вас может заинтересовать:
Украинская правда — украинское общественно-политическое интернет-СМИ, основанное Георгием Гонгадзе в апреле 2000 года. После смерти Гонгадзе в сентябре 2000 года редакцию возглавила соучредительница издания Елена Притула, которая оставалась главным редактором «Украинской правды» до 2014 года, пока не передала должность Севгиль Мусаевой. В мае 2021 года новым владельцем издания стал генеральный директор Dragon Capital Томаш Фиала, пишет Википедия.