О чем идет речь в материале:
По данным спутниковых снимков и оценкам западных аналитиков, Россия продолжает модернизацию стратегических бомбардировщиков Ту-160М до стандарта Ту-160М2, пытаясь сохранить основу своей воздушной ядерной триады. Речь идет не только об обновлении старых советских машин, но и о попытке фактически перезапустить производство стратегической авиации, которое после распада СССР Россия долгое время не могла возобновить.
Главред собрал главное, что стоит знать о модернизации российских самолетов стратегической авиации Ту-160 и чем это грозит Украине.
Аналитики Defence Blog отмечают, что Ту-160, который в НАТО имеет кодовое название «Блэкджек», является самым большим и самым тяжелым сверхзвуковым боевым самолетом в мире, а также самым мощным российским стратегическим бомбардировщиком, способным нести ядерное вооружение.
Самолет с изменяемой геометрией крыла впервые совершил полет в 1981 году, а на вооружение СССР был принят в 1987-м. Он может оснащаться до двенадцати крылатых ракет Х-55 или Х-101/102, размещенных в двух внутренних барабанных пусковых установках, что позволяет наносить удары как обычным, так и ядерным оружием на межконтинентальной дальности.
В России впервые показали стратегический бомбардировщик Ту-160 «Дейнекин» после масштабной модернизации до версии Ту-160М. Кремль традиционно представляет обновление своего парка стратегической авиации как доказательство военной мощи, однако реальное состояние программы модернизации вызывает все больше вопросов даже у профильных аналитиков. Об этом говорится в материале профильного издания Defence Blog.
На предыдущих спутниковых снимках было зафиксировано, что бомбардировщик «Дейнекин» проходил модернизацию на Казанском авиационном заводе еще в 2020 году. Таким образом, с начала обновления самолета до появления его фотографий после модернизации прошло около пяти лет.
«Программа модернизации Ту-160М, которую руководит Казанское объединение авиастроителей, предусматривает обновление оригинального планера Ту-160 с помощью новейшей авионики, систем связи и усовершенствованных двигателей, сохраняя при этом базовую конструкцию планера и архитектуру вооружения. Обозначение Ту-160М2 относится к новопостроенным самолетам, а не к переоборудованным старым планерам, хотя различия между этими двумя вариантами с точки зрения систем и возможностей не были полностью обнародованы», — говорится в статье.
По данным открытого исследовательского авиационного ресурса AviVector, лишь примерно треть стратегических бомбардировщиков Ту-160М, которыми располагает Россия, задействована в боевых операциях против Украины. Остальные самолеты находятся на испытаниях, техническом обслуживании, модернизации, используются для обучения или еще строятся.
Как отмечает AviVector со ссылкой на данные реестра, Воздушно-космические силы РФ имеют в общей сложности 18 самолетов Ту-160М, однако в боевых заданиях участвуют лишь семь из них. В основном они совершают вылеты с авиабазы «Украинка» на Дальнем Востоке России, а иногда — с базы «Энгельс-2» в Саратовской области.
Как сообщает AviVector, оперативная схема использования Ту-160 предусматривает оснащение самолетов крылатыми ракетами на базе «Энгельс-2» перед выполнением боевых задач, после чего они либо возвращаются на авиабазу «Украинка», либо остаются на «Энгельс-2» в зависимости от поставленных целей. Такое распределение между двумя базами, расположенными за тысячи километров друг от друга, демонстрирует как дальность полета Ту-160, так и стратегию рассредоточения российской стратегической авиации для снижения уязвимости к возможным ударам.
Авиабаза «Энгельс-2», которая с 2022 года неоднократно становилась целью атак украинских дронов, используется как главный передовой пункт вооружения и подготовки Ту-160 к операциям против Украины, тогда как «Украинка» обеспечивает дополнительные возможности для размещения самолетов на более безопасном расстоянии от украинских ударных средств.
Не менее показательной, по оценкам AviVector, является ситуация с производством и техническим обслуживанием этих бомбардировщиков в Казани. По данным аналитиков, в цехах Казанского авиастроительного объединения постоянно находятся примерно 7–9 самолетов Ту-160М и Ту-160М2, что составляет значительную часть всего имеющегося парка.
Это может свидетельствовать о более медленных темпах модернизации и производства, чем заявляет российская сторона. Спутниковые снимки от 18 марта 2026 года зафиксировали перемещение двух Ту-160М в новый производственный цех, строительство которого началось в 2020 году. Еще два самолета, по информации AviVector, находились под открытым небом за пределами предприятия.
Мониторинговые каналы сообщают, что Россия провела испытания новейшего стратегического бомбардировщика Ту-160М2. По их данным, самолет совершил тестовый облет и в ближайшее время может поступить на вооружение Воздушно-космических сил РФ.
«Ту-160М2 — это самая современная российская модификация стратегического бомбардировщика-ракетоносца, фактически построенная с нуля на основе советского проекта «Белый лебедь», — говорится в сообщении.
В ходе модернизации Ту-160М2 получил обновленные двигатели НК-32-02 с улучшенными характеристиками, позволяющими увеличить дальность полета. Также на самолете полностью обновили бортовое радиоэлектронное оборудование, установили современную навигационную систему и новый комплекс самообороны.
Помимо использования ракет Х-101 и Х-555, модернизированный бомбардировщик приспособили для применения новых дальнобойных ракет Х-БД с заявленной дальностью более 6500 километров.
В то же время эксперт авиационного рынка Богдан Долинце в эфире«Апостроф TV» отмечал, что Россия фактически представляет модернизацию старых советских корпусов как создание новых самолетов, хотя в техническом плане страна-агрессор оказалась в сложной ситуации, особенно в области двигателестроения.
По его словам, модернизация Ту-160М в основном сводится к замене советской авионики на цифровые системы, установке современных средств радиоэлектронной борьбы и частичному обновлению двигателей. В то же время эти двигатели остаются дорогостоящими в эксплуатации и малоэффективными, что негативно сказывается на дальности полета самолета.
Долинце также отмечает, что проект Ту-160М2 в полноценном виде фактически остается недостижимым, а создание новых двигателей затягивается на годы без гарантии успешного результата.
«Речь идет о замене советской авионики на более современную, то есть это так называемая «стеклянная кабина» или цифровая кабина. Во-вторых, речь идет об установке более современных средств радиоэлектронной разведки, радиоэлектронной борьбы. Но создать новый двигатель, который мог бы использоваться в более современной версии Ту-160М2, они так и не могут. А проекты создания так называемых российских двигателей сегодня уже фактически перешли в плоскость десятилетней разработки без реального успеха», — указал он.
Также о низкой реальной боеготовности стратегических бомбардировщиков Ту-160 и возможных изменениях в схеме базирования российской стратегической авиации после операции «Паутина» сообщил военнослужащий 413-го полка СБС «Рейд», эксперт Defense Express Иван Киричевский, комментируя анализ AviVector.
По словам Киричевского, в одном из материалов аналитического ресурса AviVector отмечалось, что Россия формально имеет в строю 18 стратегических бомбардировщиков Ту-160, однако реально для ракетных атак по Украине используются лишь семь таких самолетов.
Эксперт Defense Express обратил внимание, что это выглядит показательно, учитывая, что 24 апреля 2026 года бомбардировщики Ту-160 фактически отметили уже 39 лет активной эксплуатации. По его мнению, эта ситуация требует более детального анализа.
«Если брать цифру именно по формально имеющимся в строю «бортам», то получается, что уровень оперативной готовности флота российских Ту-160 составляет ориентировочно 40% (если исходить из показателя, что лишь семь из имеющихся в строю бомбардировщиков используются для ударов по Украине). Но при этом заявляется, что у РФ в целом есть аж 25 самолетов типа Ту-160, из которых два Ту-160 — на хранении, у остальных пяти новосборных Ту-160М2 — статус неясен», — указал он.
В материале AviVector также отмечалось, что для боевых вылетов Ту-160 Россия преимущественно использует авиабазы «Энгельс» и «Украинка» на Дальнем Востоке. Такой принцип размещения стратегической авиации, как указывается, российская сторона выбрала после операции «Паутина» 1 июня 2025 года, чтобы уменьшить риски новых потерь среди своих стратегических бомбардировщиков.
«Отдельно интересно, что по состоянию на апрель 2026 года минимум три Ту-160М фиксировались на аэродроме «Раменское» под Москвой. Впервые эти бомбардировщики были там замечены еще в марте текущего года. Означает ли это появление новой точки базирования для стратегической авиации РФ под прикрытием средств ПВО столицы страны-агрессора — пока остается открытым вопросом», — подытожил он.
Ранее мониторинговые каналы также сообщали, что Россия готовится применять новые ракеты для своих стратегических бомбардировщиков, в частности речь идет о модернизированных самолетах Ту-160М. По их данным, страна-агрессор Россия уже завершила производство экспериментальных образцов новых ракет и планирует провести их испытания на территории Украины.
В частности, речь идет о крылатой авиационной ракете Х-БД-К для бомбардировщиков Ту-95МС с дальностью полета до 3000 километров и скоростью до 900 км/ч. Ее называют аналогом Х-101, однако она отличается модернизированной системой наведения и способностью летать на сверхнизких высотах — от 30 до 70 метров над землей.
Также сообщается о гиперзвуковой крылатой ракете Х-99 для Ту-160М, которая может развивать скорость до 6600 км/ч и поражать цели на расстоянии до 5500 километров.
Кроме того, Россия якобы работает над гиперзвуковой авиационной противокорабельной ракетой Х-МЦ, совместимой со всеми стратегическими бомбардировщиками. Ее дальность оценивают в 900 километров, а скорость — до 4200 км/ч. По характеристикам эту ракету сравнивают с Х-22.
«Испытания новых ракет связаны с нехваткой иностранных комплектующих для действующих образцов крылатых ракет. Производство новых ракет полностью зависит от российских компонентов, без иностранных запчастей, а значит, качество и точность будут ужасными, что создаст максимальную опасность для гражданского населения», — отмечали мониторинговые каналы.
Эксперт авиационного рынка Богдан Долинце отмечает, что после 2022 года численность самолетов стратегической авиации России существенно сократилась. Из примерно 120 самолетов в строю осталась лишь около половины, а после боевых потерь и операций типа «Паутины» количество реально боеспособных самолетов стало еще меньше. Основу парка составляют Ту-22М3 и Ту-95, которые постепенно исчерпывают свой ресурс и могут быть списаны в ближайшие годы.
По его словам, в боеспособном состоянии остается примерно 50–60 стратегических самолетов. Еще несколько десятков нуждаются в капитальном ремонте или восстановлении, а часть уже используется в режиме «канибализации» для поддержки других самолетов.
«Россия пытается использовать Ту-95, ресурс которых, вероятно, исчерпается в ближайшие 3–5 лет, после чего они будут окончательно выведены из эксплуатации», — добавил он.
Несмотря на это, Россия все еще сохраняет возможность наносить массированные удары по Украине, применяя десятки самолетов в качестве носителей крылатых ракет типа Х-101 и Х-555. Во время атак обычно задействуется ограниченное количество самолетов — до нескольких десятков, при этом вооружение часто используется не полностью, чтобы сохранить ресурс техники.
Долинце также подчеркивает, что ключевое ограничение для России заключается не столько в количестве самолетов, сколько в нехватке ракет и производственных возможностях. Из-за этого масштаб ударов, вероятно, останется примерно на нынешнем уровне — сотни дронов и до сотни ракет за одну атаку.
Несмотря на статус «самого современного» стратегического бомбардировщика РФ, Ту-160М остается наследием советских разработок 1980-х годов, которое агрессор до сих пор не способен воссоздать с нуля. Об этом в комментарии 24 каналу заявил военный эксперт Павел Нарожный.
По его словам, Ту-160М является самым современным стратегическим бомбардировщиком, который сейчас есть у России, хотя сам проект был разработан еще в 1980-х годах. До появления этого самолета основным стратегическим бомбардировщиком в РФ оставался Ту-95.
Павел Нарожный пояснил, что главным отличием Ту-160М от Ту-95 является способность развивать сверхзвуковую скорость, однако именно это создает значительное количество сложных технических проблем.
Например, для работы Ту-160М используется специальное топливо с более высокой вязкостью, чем у большинства других самолетов. Россия применяет эти бомбардировщики для запуска крылатых ракет, в частности Х-101, а также теоретически может использовать их для пусков «Калибров».
«Если брать ракеты Х-101, то наши Воздушные силы сбивают примерно 90%, а в некоторых случаях и почти 100% таких ракет. Но пренебрегать этой опасностью все равно нельзя, ведь это довольно серьезное оружие. Они (речь идет о самолетах Ту-160М, — ред.) могут представлять угрозу, например, прифронтовым районам Украины», — подчеркнул эксперт.
В то же время эксперт отметил, что крылатые ракеты, которые использует Россия, являются дорогостоящими — их стоимость начинается от одного миллиона долларов за единицу. Из-за этого такое оружие не является массовым, и российская сторона, вероятно, способна производить лишь одну-две ракеты в сутки.
По его мнению, подобные атаки не должны оказывать решающего влияния на ситуацию на фронте, учитывая имеющиеся у Украины средства противодействия.
Военный эксперт Павел Нарожный отмечает, что против России введены санкции, ограничивающие поставки товаров и материалов, необходимых для модернизации авиации. В частности, у россиян возникли трудности с закупкой хрома из-за европейских ограничений.
«Также есть санкции на электронику. У них практически не существует собственного производства современной электроники. Они (россияне, – ред.) остановились в этом развитии где-то 30 лет назад. В целом с электроникой для самолетов у них очень-очень плохо – практически все западного происхождения», – сказал эксперт.
В то же время, по его словам, несмотря на санкционное давление, Россия все же получает часть необходимых компонентов через посредников в третьих странах, в частности через Гонконг, Китай и отдельные государства бывшего соцлагеря.
Однако, по словам Нарожного, эти поставки не являются массовыми и речь идет не о больших объемах на сотни миллионов долларов, а о точечных закупках, которых хватает лишь для частичных нужд. Из-за этого модернизация авиации происходит, но затруднена и растянется на длительный период, вероятно, на годы.
Вам также может быть интересно:
Defense Express — украинская информационно-консалтинговая компания, специализирующаяся на обзоре военной техники, вооружений и военно-промышленного комплекса Украины. Издает два печатных журнала и имеет веб-портал. Директор — Сергей Згурец.