Обогнать жизнь: почему на дорогах ежегодно гибнет до пяти тысяч украинцев?

2 февраля под Кривым Рогом в ДТП погиб Кузьма "Скрябин". Внедорожник музыканта и телеведущего столкнулся с молоковозом, от полученных травм Андрей Кузьменко скончался на месте. Официальных выводов, что же стало основной причиной аварии, пока нет. Но даже по опубликованным в Сети фото видно: скорость у авто была высокой, а дорога – очень плохая.

Местные жители этот участок знают хорошо – это уже не первое трагическое ДТП.

Разная статистика

Пиковым для ДТП в Украине стал 2007-2008 год, когда начался бум продаж авто – автокредиты стали доступны и популярны. Количество машин на 1000 населения увеличилось до 150-160. Для сравнения в 2005-м этот показатель составлял 50-60 авто на 1000 человек. В 2007 году было 9,6 аварии на тысячу жизней.

После этого года количество аварий пошло на спад, однако до европейских показателей Украине еще очень далеко. Так, например, за прошлый год Госавтоинспекция зарегистрировала более 26 тысяч аварий, что почти на три с половиной тысячи ДТП меньше, чем в 2013-м.

Также в прошлом году, информируют в ГАИ, на украинских дорогах погибло более трех с половиной тисяч человек, т.е каждые два часа в Украине в авария на дороге уносила жизнь одного человека. Еще более 32 тысяч человек получили травмы разной степени тяжести. К слову, это данные без учета статистики по аннексированному Россией полуострову Крым. С учетом информации по полуострову количество ДТП было бы как минимум на 5-7% больше.

Больше всего аварий происходит в Киеве, а в сельской местности и небольших населенных пунктах ДТП встречаются нечасто. "В столице больше аварий, потому что здесь больше машин, но по ДТП с летальным исходом Киев не на первом месте. Серьезных аварий много на областных трассах, там, где водители превышают скорость", – говорит сотрудница страховой компании Мария Безбах.

По статистике, ДТП занимает 6-7-е место среди основных причин смерти в Украине, сразу после болезней органов дыхания, онкологии и туберкулеза.

И это лишь официальные данные. По неофициальной – смертность куда выше. "Есть несколько статистик: та, что ведет ГАИ, статистика медиков и данные страховых компаний. Свести их все вместе, чтобы отобразить реальную картину в Украине пока еще никто не додумался", – объясняет юрист Лев Пащенко.

В 2011 году Всемирная организация здравоохранения изучала вопрос – и в исследовании организации Украина заняла весьма незавидное 76-е место (из 192 государств мира) по соотношению числа ДТП с тяжелыми последствиями на количество жителей.

По уровню смертности на дорогах по сравнению со странами Евросоюза наша страна проигрывает с еще большим отрывом. "В Нидерландах, Великобритании, Германии показатель смертности в ДТП – от 2,5 до 3,5 погибших на 100 тысяч человек. В Украине он крайне высокий – 11,6", – привел данные первый замначальника Департамента ГАИ МВД Сергей Будник.

Коррупция и асфальт

Главной причиной аварий на дорогах в ГАИ принято считать человеческий фактор – водители нарушают Правила дорожного движения. "За 10 месяцев 2014 года в Киеве было зарегистрировано 1460. ДТП, в которых 150 человек погибли и 1640 получили травмы. "По вине водителей произошли 906 ДТП, в которых погибли 60 человек и 1050 получили травмы. Так, например, из-за нарушения правил маневрирования в столице произошла 461 ДТП, в которых 34 человека погибли и 545 получили травмы", – приводят данные в ГАИ. 

Основные нарушения: превышение безопасной скорости, езда за рулем в нетрезвом состоянии, рассеянность. 

"Уснул за рулем, решил отправить СМСку во время движения – это далеко не единичные причины ДТП. А вот из-за технической неисправности авто аварий не так много, как любят говорить лоббисты возврата техосмотра, по статистике, на долю аварий по этой причине приходится менее 2% от общего количества ДТП", – говорит грузоперевозчик Юрий Борисов.

А вот водители больше всего винят плохие дороги. "Я не знаю, что может быть хуже украинских дорог. Каждую весну ремонт машины мне обходится более чем в две тысячи гривен. А сколько раз из-за наших "качественных" дорог я мысленно прощался с жизнью, но в последние минуты выручал опыт, реакция и, наверное, обыкновенное везение", – вспоминает таксист со стажем Олег Павленко. 

"Расчищенные дороги от снега и посыпанные смесью от гололеда могли бы спасти здоровье и жизни не одном десятку водителей, но "дорожники" то ли не успевают это делать, то ли не хотят. Ситуация в больших городах еще более-менее, но вот за городом ездить в это время года просто страшно. А там еще и проблемы с освещением", – добавляет Борисов. 

В ГАИ возражают: мол, на долю аварий из-за плохого состояния дорог приходится менее 3%. Однако едва ли этой информации можно верить. Даже в ЕС из-за некачественных дорог происходит 20-30% ДТП.

Лучше ли у нас дороги, чем в ЕС? Около 70% дорожного покрытия в Украине нуждается в капитальном ремонте, многие трассы были построены еще в советское время, и за это время из всех профилактических ремонтов, они были удостоены только "ямочного". В исследовании американского Института Гэллапа, украинские дороги по качеству заняли 133-е место из 148-ми.

Впрочем, вина водителей тоже очевидна – далеко не все добросовестно относятся к обучению. Как показывают опросы, более 30% водителей дают взятку при сдаче экзамена в ГАИ. Есть претензии и к самим автошколам – отнюдь не каждая может обеспечить необходимый уровень обучения. Строгой сертификации к таким учреждениям не предусмотрено.

Большая ответственность и на пешеходах – в Украине одна из самых высоких смертностей среди пешеходов. "У нас до сих пор считается нормальным перебегать дорогу в неположенном месте – штрафы хоть и предусмотрены за это, но по сути их никто не взимает. В моей практике был случай – из-за стоявшей на обочине фуры выскочил на дорогу парень, было уже темно, я бы его даже не увидел – спасла интуиция – за несколько минут до этого я решил сбавить скорость", – вспоминает юрист Пащенко.

К проблемам на дорогах можно отнести и коррупцию в ГАИ – высокие штрафы служители жезла часто предлагают уменьшить вдвое, взамен официальных расценок. И украинцы на такие условия охотно идут. Едва ли такая ситуация способствует уменьшению ДТП – ведь большинство наших соотечественников, уверены, что в случае нарушения ПДД, они смогут "договориться" с инспектором.

Все это никак не способствует улучшению печальной статистики по авариям. И если в ближайшие годы в стране не будет коренным образом изменен подход к решению этой проблемы, смертность в результате ДТП будет намного выше, чем сейчас.

Количество летальных исходов в ДТП

*Без учета статистики по АР Крым

Данные ГАИ, открытые источники

Наши стандарты: Редакционная политика сайта Главред